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車鑒

Hyundai Tiburon GS-R 鯊魚新世代   來勢更凶猛

韓國現代在九七年推出Tiburon，當年令汽車同業和消費者一次大大驚奇。今年Tiburon全新車身線條設計肌肉感比上一代削弱，尤其是車頭蓋的奇峰突出不再，但車頭燈和尾部的修改卻令整個外觀更為順眼，跑車味道更洋溢的全面。尤其是其四個級別中的GSR，在眾多對手中鬥志強悍。

GSR是唯一在對手當中少有地採用V6汽缸設計引擎，在云云的日本車對手當中如RS-X﹐ Civic和Celica等就只有頂級的 Celica能夠發揮與Tiburon匹敵的馬力。不過，由於它還是屬四汽缸引擎設計之調較，引擎的咆哮聲音和中段時候的扭力有心而無力卻被Tiburon輕易戰勝了它。          GSR採用 2.7公升V6引擎加上車身不算重，所以起步的靈活性相當之強，而且配以六前速手動波，波段之間的比率較短，因此在一波至三波之間最好玩，操控的滿足感簡直令人沸騰。引擎比上一代順暢，有力和緊湊，難怪過去數個月在各個試車活動和其他車評人聊起，絕大部份是好評如潮呢。        全新第二代的Tiburon建基於全新設計的Elantra房車底盤設計，車身比前紮實了，而且也比上回來得大些，裡面的空間壓逼感在某程度上大大減低。        至於汽車的行車表現，其彎位的貼路性能有十七吋車胎撐腰，加上碟式煞車系統，作路面上的轉向拿捏相當不俗。汽車的輪距長了兩吋、橫軌也多了1.1吋，這點令汽車操控上，尤其是轉彎的定力和表現大勝從前。特大雙死氣喉的對方位置有相當具殺傷力呢。           為了突出這部車的不同處，在加油的設計上花心思。金屬式的蓋和車身顏色劃清界線的設計，十足十跑車的格局。加上圍繞者圓圈的一個個小洞裝飾更加令人容易對它留下深刻印象。韓國現代自知在汽車品牌上雖然有很大的耀進，不過要令消費者完全加強信心並不是一朝一夕的事，所以你會發現這類的細節上，他們的用心良苦在車內外很容易感受得到。         Tiburon車廂設計非常醒目，中央控制台的雙圓得來並不相連的出風口設計有點特別，不過不損它的真正效用。至於其他的按鈕和旋轉式的開關，簡易明白、操作簡單。           在中央控制台上的 單一CD音響系統配七個喇叭，環迴聲音效果可以比美售後市場的配件。兩個高音喇叭傾側設在A支柱之上，另外兩對是前後各一雙，至於最後的單一喇叭其實是Sub-woofer，一打開車尾箱可以發現它很佔空間地擺放在左邊，起碼佔據了起碼半呎位置。           GSR乃原廠配有玻璃天窗，電動窗的控制裝嵌在門內把手之前，向司機位置的設計相當方面在駕駛時觸摸和開關。在波箱控制杆的附近位置有小小儲物位置，用來放手提電話最為適合，僅管不建議開車時使用手提電話，不過這個設計的確是非常方便取出或讓它安放而作免手提之用。

車尾箱的揭背，彈得高，而且要很有力兼起碼五尺四吋高才勉強可以把重又緊、連定風翼的車尾蓋拉下關上，女士們要做這個動作實在有點吃力。        GSR配真皮座椅，有好有不好。首先是不設電熱，冬天有可能會如坐冰塊。另外座位設計可以用人手轉鈕式作上下調較高低，其實這個設計對於配棍波的汽車來說是十分重要的配備。只可惜在Tiburon身上，它的坐墊的高低乃後半部移動，對腿部的支撐和幫助並不大。        Tiburon GSR整體的配合從價錢到性能都有很高的吸引力，試問在眾多的日本和美國車裡面，要有它的馬力氣量、汽缸數目和跑車外形有哪個可以比較呢。

Text/Photo: Regina Chan

規格表: 引擎: 2.7公升V6汽缸 雙頂凸置輪軸 24氣閥  馬力: 181匹 @6000rpm 扭力: 177磅/呎 @4000rpm 驅動: 前輪拖動 煞車: 四輪碟式 波箱: 6前速手動波  懸掛: 前麥花臣獨立支柱 後雙連桿 車胎: P214/45R-17 輪圈: 17" 售價: CAD$28,795 備註: 跑車格局三萬元以下有交易兼六汽缸怕只有Tiburon。

下期預告: Volvo S80

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